Бремертон использует большую возможность улучшить доступность пеших и велосипедных прогулок

Jul 27, 2023

Крупнейший город округа Китсап, Бремертон, реализует транспортный проект, который потенциально может стать катализатором улучшения инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов, поскольку город планирует почти удвоить нынешнее население города в течение следующих двух десятилетий. Модернизация моста на Уоррен-авеню, чтобы лучше подходить для людей, которые ходят, ездят на велосипеде и передвигаются, рассматривается сторонниками езды на велосипеде и безопасных улиц по всему Бремертону как центральный проект, который до недавнего времени мог обернуться огромной упущенной возможностью.

Нынешний мост на Уоррен-авеню предлагает меньше минимума для людей, не имеющих автомобилей: дорожка длиной три с половиной фута по обе стороны моста, что ниже стандарта ADA, приветствует любого, кто пытается пересечь четырехполосный шоссейный мост. который является сегментом шоссе 303 штата. В 2022 году законодательный орган штата включил 25 миллионов долларов на модернизацию этого пути в рамках транспортного пакета Move Ahead Washington. В сочетании с еще одним государственным грантом в размере 1,5 миллиона долларов власти города Бремертон провели многомесячный процесс определения лучшего проекта.

Выгоды от модернизации моста, чтобы он стал разумным выбором для пешеходов или велосипедистов, значительны. «Проводя этот северо-западный соединитель через воду, вы внезапно открываете велосипедный доступ к центру города для всех, кто живет к северу от моста и доходит до округа», — член совета Бремертона Джефф Коглин, представляющий округ. Это касается южного конца моста Уоррен-авеню, сообщил The Urbanist. «Мы уже видим массу жилищных проектов к северу от моста: район старой больницы Харрисон, который теперь называется Истсайд-Виллидж… весьма вероятно, что это будет полностью застройка малого бизнеса и многоквартирных домов». За последние месяцы Кафлин стал своего рода управляющим проектом на Уоррен-авеню.

В ходе процесса сокращения альтернативных вариантов моста, которым руководили сотрудники администрации мэра Бремертона Грега Уиллера, ключевым моментом разногласий был вопрос о том, следует ли городу продвигаться вперед по проекту моста, включающему дорожки разной ширины на восточной и западной сторонах моста. мост. Ожидается, что восточная сторона моста будет гораздо более загружена, особенно велосипедистами. Эту сторону моста имеет смысл подключить к остальной части велосипедной сети города, поскольку малоиспользуемый парк Рота Виста на южном конце моста является очевидным местом для соединения моста с уличной сетью города.

Соединения по обе стороны моста почти так же важны, как и изменения в самом мосте, с большим потенциалом увеличения финансирования со стороны штата и федерального правительства, чтобы иметь возможность использовать грант на строительство моста на Уоррен-авеню для улучшения этих соединений. Помимо модернизированных дорожек на обоих концах, существует также концепция пешеходного подземного перехода на южном конце моста, ведущего к Олимпийскому колледжу, что сделает более широкую восточную сторону моста еще более привлекательной для велосипедистов.

Сторонники расширения восточного моста сосредоточили внимание на проблеме безопасности для всех участников дорожного движения. «У моста есть инфраструктура, которая обслуживает не только Бремертон, но и некорпоративный округ Китсап… и какой мост для нас является самым безопасным? У него по крайней мере одна сторона составляет 12 футов», — рассказала The Urbanist Дайан Айверсон, которая представляет велосипедный клуб West Sound в комитете заинтересованных сторон моста на Уоррен-авеню. «Дело не в велосипедах, а в пешеходах», — сказала она. Разница в два фута между 12 и 10 футами, как объяснил Айверсон, — это разница между людьми, у которых есть место, чтобы обойти родителей, катающих детей в колясках, и нет.

Несмотря на призывы защитников велосипедов, таких как члены велосипедного клуба Вест-Саунд, о более широкой дороге в восточной части, варианты, которые в конечном итоге были предложены городскому совету Бремертона, не включали этот вариант. Вместо этого им был предложен вариант с двумя десятифутовыми дорожками, что соответствует бюджету проекта в 25,6 миллиона долларов, или двумя двенадцатифутовыми дорожками, что превышает его в 29,1 миллиона долларов. Но именно Президенту Совета Кофлину пришлось предложить альтернативу, которая включала восьмифутовую дорожку на западной стороне моста и двенадцать футов на другой: вариант в рамках бюджета проекта, который обеспечил бы наибольшее пространство. для людей всех модальностей, чтобы смешиваться.