Как гравий меняет наше представление о дизайне шоссейных велосипедов

May 16, 2023

Поскольку шоссейные велосипеды становятся все более функциональными, готовы ли мы незаметно стать гонщиками по гравию?

Этот конкурс закрыт

Джозеф Делвес

Опубликовано: 7 августа 2023 г., 16:00

Раньше это было так просто. Посмотрите вниз со своего места на седле, и если вы увидите тонкие шины, традиционные суппортные тормоза и крошечную кассету, скорее всего, вы едете на шоссейном велосипеде.

Добавьте к этому минимальный клиренс, острые углы и отсутствие креплений, и вас вряд ли примут за гонщика какого-либо жанра, кроме роуди. Когда еще не существовало катание по гравию, категорий велосипедов было немного, а границы между ними были широкими и четко определенными.

Однако в последние годы все кардинально изменилось. С дисковыми тормозами, широким передаточным числом, сквозными осями и массивными шинами границы между дорожными и другими категориями становятся все более размытыми.

Точно так же, хотя когда-то чрезвычайная агрессивность была прямой маркетинговой победой для шоссейных велосипедов, многие давно выпускаемые модели теперь продаются благодаря своей универсальности.

Одним из дизайнеров велосипедов, ранее известным созданием самых агрессивных и каноничных шоссейных велосипедов, является Джерард Врумен. Будучи соучредителем Cervélo, его проекты помогли определить ориентированную на гонки велосипедную культуру первого десятилетия 21 века. С тех пор он работал в 3T и теперь создает велосипеды через свою компанию Open Cycle.

В настоящее время Врумен фокусируется на велосипедах, в которых приоритет отдается пользовательскому опыту и которые не всегда четко вписываются в традиционные категории. Он выделяет появление дисковых тормозов как момент, когда все изменилось.

«Как только шоссейные велосипеды получили дисковые тормоза, разница между ними и гравийными велосипедами стала совсем небольшой», — говорит Врумен.

«А что такое дорожный велосипед, если не гравийный без достаточного зазора для шин? Дорожный велосипед редко бывает значительно легче. А если и так, то только потому, что у него нет шин, позволяющих проехать там, где дорожный велосипед не может. Это похоже на то, как если бы шоссейный велосипед, совершенствуясь, уничтожил сам себя».

Появление дорожных дисковых тормозов также совпало с изменением отношения потребителей.

«Раньше выигрывали в воскресенье и продавали в понедельник», — говорит Врумен о том, как продавались и продавались шоссейные велосипеды. Шоссейных гонщиков обычно вдохновляли профессиональные гонщики. То же самое можно сказать и о купленных ими велосипедах, даже если они часто плохо подходили для предстоящей езды.

Однако еще до того, как гравийные велосипеды или дисковые тормоза стали мейнстримом, появление более выносливых шоссейных велосипедов уже приблизило средний велосипед с откидной балкой к потребностям его пользователя.

«Велосипеды Endurance — это дорожные велосипеды, но они созданы для обычных людей», — объясняет Врумен. «У вас были небольшие изменения в геометрии и небольшое увеличение размеров шин».

Изначально небольшой сегмент рынка велосипедов для выносливости и спортивных велосипедов быстро стал мейнстримом.

Такое развитие событий поможет потребительскому рынку подготовиться к более экстремальным событиям в будущем. В то же время специализированные гоночные велосипеды также становились более функциональными, и этот процесс усилился с появлением дисковых тормозов. Создавая большую свободу действий при проектировании рам и вилок, это совпало с развитием аэродинамики, что привело к разбуханию ободов и шин.

Внезапно и почти случайно многие велосипеды, участвовавшие в таких гонках, как Тур де Франс, стали способны двигаться по рыхлым или гравийным поверхностям.

И как только у вас появится возможность, ее трудно не использовать. В последние годы гравийные участки стали характерной чертой многих Гранд-туров, отчасти благодаря популярности полувнедорожной гонки Strade Bianche. Ни одно из этих событий было бы невозможно, если бы пелотон уже не ездил на мотоциклах, способных с ними справиться.

В то же время, если оставить в стороне модные гравийные сегменты, средний потребитель шоссейных велосипедов явно меньше сосредоточен на попытке выиграть Тур де Франс.

«Я рассматриваю велосипеды как существующие в широком спектре», — говорит Врумен. «С одной стороны, у вас есть велосипед, который вам нужен, чтобы выиграть Гранд-тур, а с другой — тот, на котором вы можете проехать по Монголии. Большинство людей находятся где-то посередине, и именно для них мы и должны проектировать, а не для более крайних сегментов рынка».