Достаточно ли 500 Вт для электровелосипеда?

Aug 12, 2023

ВОПРОС: Достаточно ли 500 Вт для электровелосипеда? Я ищу один и хочу достаточную мощность. — Джейми Дж.

ОТВЕТ СТЭН ПУРДУМ из RBR: В целом да. Фактически, некоторые производители электровелосипедов говорят о 500-ваттных двигателях как о лучших «универсальных» размерах для электровелосипедов.

Но для дорожных электровелосипедов обычно доступные размеры двигателей варьируются от 250 до 750 Вт, и несколько факторов могут помочь вам определить, какой размер лучше всего подходит для вас. А в некоторых случаях, особенно для гонщиков, которым действительно нужна небольшая помощь при педалировании, а не мотороллер под видом электровелосипеда, может применяться принцип «меньше значит больше».

Во-первых, полезно знать, что по закону в большинстве штатов все разрешенные электрические велосипеды должны соответствовать одному из трех классов, определяемых следующим образом:

Все классы ограничивают мощность двигателя до 1 лошадиной силы (750 Вт), чего более чем достаточно, чтобы разогнать большинство велосипедов до разрешенного предела скорости во время педалирования. Велосипеды с двигателями мощностью более 750 Вт по закону классифицируются как электрические мопеды или даже электрические мотоциклы и должны быть лицензированы и застрахованы, а водитель должен иметь соответствующие водительские права. Электрические велосипеды с двигателями мощностью 750 Вт и менее не требуют каких-либо из этих мер.

Факторы, определяющие, достаточно ли мощности 500 Вт, включают в себя:

Чтобы представить все это в перспективе, я упомяну два своих электровелосипеда. Первым было преобразование. Я установил двигатель среднего привода Bafang мощностью 750 Вт на свой туристический велосипед Trek 520. С тех пор я узнал, что Bafang также производит двигатели меньшего размера, но продавец Bafang в США их не предлагает, а некоторые друзья, которые уже произвели переоборудование, использовали двигатель мощностью 750 Вт, поэтому я остановился на нем.

Мотоцикл давал мне достаточно мощности, но контроллер, который входил в комплект для переоборудования, имел 9 уровней помощи, и во время езды я обнаружил, что редко использую уровень помощи выше 5, и чаще ездил на уровне 4, даже когда восхождение на крутые холмы. Таким образом, по сути, я использовал только 40-50% доступной мощности. Учитывая общий вес, я редко крутил педали на этом велосипеде без хотя бы минимальной помощи, но он все равно обеспечивал запас хода около 65 миль по смешанной местности, хотя я мог бы увеличить его, купив аккумулятор побольше.

Позже я купил электронный велосипед Specialized Turbo Creo SL Comp E5, который по своей сути представляет собой легкий шоссейный велосипед высокого класса. Его двигатель среднего привода выдает всего 240 Вт мощности, а мотоцикл имеет только три уровня помощи. Я использую все три, но самый высокий лишь изредка. Тем не менее, из-за минимального веса велосипеда (даже включая двигатель и аккумулятор) и широкого диапазона передач, я часто крутю педали на некоторых участках своих поездок, вообще не прибегая к помощи ассистента. Велосипед обеспечивает запас хода около 80 миль по смешанной местности.

Я вешу 180 фунтов, и в «Треке» я без колебаний носил с собой дополнительные предметы и даже имел подставку с двумя зубцами. На Creo я ношу с собой только необходимые вещи и избегаю всяких безделушек, таких как подставки, но с этим велосипедом меньше значит лучше.

Мой брат, который весит лишь немного больше меня, ездит на конверсионном электровелосипеде с двигателем мощностью 750 Вт. Во время недавней совместной поездки по холмистой местности на Creo я заметил, что, выбираясь из провалов, он делал это быстрее, чем я, но как только мы поднялись на вершину холма, у меня не было проблем догнать его. с ним.

Все это, в сочетании с тем фактом, что классификации электровелосипедов ограничивают скорость двигателя до 20 миль в час (или 28 миль в час для класса 3), позволяют предположить, что для большинства людей в большинстве случаев 500 Вт достаточно для их электровелосипедов.

Стэн Пурдумсовершил несколько поездок на велосипеде на дальние расстояния, в том числе поездку по всей Америке, описанную в его книге.Кататься по небу весь деньи путешествие по шоссе US 62 от Ниагарского водопада, штат Нью-Йорк, до Эль-Пасо, штат Техас, что стало предметом его книги.Игра в пробке . Стэн, писатель и редактор-фрилансер, живет в Огайо. Подробнее см.www.StanPurdum.com.