Транспортная мощь 100 2023 года

May 13, 2024

Список мощности

City & State представляет журнал Transportation Power 100 2023 года. Batuhanozdel/iStock/Getty Images Plus

Получите это в свой почтовый ящик.

По городу и штату

Президент Джо Байден настолько активно поддерживает пассажирские железнодорожные перевозки, что получил прозвище «Амтрак Джо». Пока Байден находится в Белом доме, министр транспорта США Пит Буттиджич направляет Нью-Йорку миллиарды долларов на улучшение и расширение стареющей транспортной инфраструктуры штата. Большая часть финансирования может быть связана с Законом об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах на сумму 550 миллиардов долларов, который Байден подписал в 2021 году после того, как он был принят Конгрессом при двухпартийной поддержке. В то же время администрация Хочула осуществляет собственные многомиллиардные инвестиции в транспорт.

Финансирование идет по всему штату. В Нью-Йорке деньги пойдут на расширение метро Второй авеню и строительство железнодорожного туннеля Gateway, который увеличит пропускную способность под рекой Гудзон и принесет пользу большей части восточного побережья. Кенсингтонская скоростная автомагистраль в Буффало получила 55 миллионов долларов в рамках федеральной программы грантов на воссоединение сообществ и районов. Сиракузы превращают часть межштатной автомагистрали 81 в бульвар, жители Лонг-Айленда теперь могут добираться напрямую до Центрального вокзала, и даже давно оклеветанные аэропорты Нью-Йорка теперь могут соответствовать стандартам Байдена.

В рейтинге Transportation Power 100 города и штата представлены многие влиятельные люди, стоящие за этими и другими проектами, которые помогают жителям Нью-Йорка двигаться.

Янно Либер добивается цели. Только в этом году он добился увеличения финансирования столичного транспортного управления на 1,1 миллиарда долларов, наконец завершил проект East Side Access и добился того, чтобы федеральные чиновники утвердили тарифы на пробки. Работа Либера еще не закончена, поскольку, по его словам, ему нужно больше денег как от Олбани, так и от Вашингтона, округ Колумбия, для крупных инфраструктурных проектов. Участники ноябрьской конференции Somos, возможно, с нетерпением ждут новых разговоров о финансировании транспорта, если Либер выйдет на бис, чтобы продвинуть свою программу.

Рик Коттон зарекомендовал себя как один из самых влиятельных транспортных лидеров, которых когда-либо видел Нью-Йорк. Коттон руководил реконструкцией аэропорта Ла-Гуардия и капитальным ремонтом терминала международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди. Сейчас он работает над более широким планом JFK стоимостью 18 миллиардов долларов, включая новый терминал, и он пообещал, что план будет направлен на минимизацию неудобств для пассажиров. Коттон также планирует заменить автовокзал в центре Манхэттена и возглавляет самый загруженный морской порт страны.

Инфраструктурные проекты по всему штату находятся на вершине списка дел комиссара Департамента транспорта штата Мари Терезы Домингес. В рамках федеральных усилий по устранению ущерба, нанесенного автомагистралям, проходящим через кварталы меньшинств, она курирует проект стоимостью 1 миллиард долларов по перекрытию Кенсингтонской скоростной автомагистрали и восстановлению бульвара Гумбольдта в Буффало, а также по преобразованию межштатной автомагистрали 81 в Сиракузах в бульвар, одновременно борясь с судебными исками, чтобы остановить проект. Она объявила о реконструкции Мемориального моста ветеранов округа Чаутокуа за 78 миллионов долларов и о плане за 400 миллионов долларов по реконструкции моста на Ливингстон-авеню в Олбани.

Контролируя национальную пассажирскую железнодорожную систему в качестве председателя правления Amtrak, Тони Кошиа продолжает находить множество проектов, возвращающихся в Нью-Йорк. Он был вовлечен в дебаты о будущем Пенсильванского вокзала, дома компании Amtrak в Нью-Йорке, а также о надзоре за программой Gateway вдоль Северо-восточного коридора. Коссия, партнер Windels Marx, недавно повторно номинированный президентом Джо Байденом, энтузиастом железнодорожного транспорта, чтобы продолжить сотрудничество с Amtrak, теперь должен бороться с предложением республиканцев в подкомитете Палаты представителей, который контролирует расходы на транспорт, чтобы уничтожить финансирование Amtrak, особенно для Северо-восточного коридора. .