Новый Wilier Adlar добавляет акцент в линейке гравийных велосипедов бренда благодаря свободной геометрии и большому зазору в покрышках.

Jun 13, 2023

Геометрия, вдохновленная MTB, и место для 2-дюймовых шин делают Adlar идеальным для езды по бездорожью и езды на велосипеде.

Этот конкурс закрыт

Пол Норман

Опубликовано: 31 августа 2023 в 17:00

Новый Wilier Adlar — это карбоновый велосипед, предназначенный для приключений и велотуризма, который больше ориентирован на бездорожье, чем существующее портфолио гравийных велосипедов бренда.

Велосипед предлагается с новейшей 12-скоростной гравийной группой Shimano GRX и в спецификации SRAM Rival XPLR AXS. У Wilier есть собственные багажники и сумки, специально разработанные для велосипеда.

У Wilier уже есть целый ряд гравийных велосипедов. Adlar соседствует с Rave SLR, предназначенным для быстрых гонок по гравию или бездорожью, а также с Jena, более ориентированной на бездорожье.

Однако Adlar идет дальше, чем Jena, с клиренсом для 52-миллиметровых гравийных шин или 2-дюймовых шин для горных велосипедов, в то время как Jena останавливается на 44 мм.

Рамка Adlar весит заявленные 1100 г и доступна в пяти размерах. Он поставляется с собственными широко расширяющимися рулями и имеет встроенную прокладку кабеля/шланга через вынос, чтобы поддерживать чистоту и порядок.

Рама Adlar также спроектирована на основе жесткой вилки с более длинными лопастями. Это открывает возможность добавить подвесную вилку с ходом 40 мм, не влияя на геометрию велосипеда.

Возможность установки подвески для гравийного велосипеда — это функция, которую мы также видели на недавно обновленном Santa Cruz Stigmata, и похоже, что это последняя тенденция в дизайне гравийных велосипедов.

Входящая в комплект поставки жесткая вилка имеет прокладку кабеля динамо-машины в правой опоре.

Также новинкой Adlar является более слабый угол рулевой трубы, составляющий 70 градусов во всем диапазоне размеров, что примерно на градус ниже, чем у Jena, который варьируется в зависимости от диапазона размеров. Опять же, это тенденция в дизайне гравийных велосипедов, направленная на обеспечение более стабильной управляемости на труднопроходимой местности.

Фактически, рама Adlar во многом заимствована у MTB с более длинным вылетом и более коротким выносом, что также обеспечивает лучшую управляемость и контроль.

Рама Adlar предназначена только для трансмиссии 1x. Вильер говорит, что это позволило расширить подседельную трубу в поперечном направлении, чтобы она действовала как мини-крыло и защищала вас, ваши бутылки и область каретки от брызг.

Велосипед, предназначенный для велопоходов, не был бы полным без креплений для сумок, и рама Adlar обеспечивает его должным образом с возможностью установки передних и задних багажников.

Стеллажи крепятся к специальным сквозным осям вместо использования отдельных болтов на раме для нижних креплений, что помогает лучше выдерживать нагрузку.

Вы можете купить комплект велосумок итальянского бренда Miss Grape, специально разработанный для стоек Адлара.

На ножках вилки есть выступы, а также выступы для третьего флягодержателя, сумки для верхней трубки и брызговиков. Вильер говорит, что рама была усилена, чтобы вы могли перевозить до 35 кг дополнительной нагрузки.

На момент запуска Wilier будет продавать Adlar с пятью характеристиками, включая новейшую 12-скоростную Shimano GRX:

Все велосипеды оснащены легкосплавными дисками Miche Graff XL, за исключением 11-скоростной модели Shimano GRX, на которой установлены колеса Miche Contact.

В комплект для перевозки велосипеда входят передние и задние багажники и специальные сквозные оси для их поддержки, а также стандартные сквозные оси на случай, если вы захотите снять багажники, а также полный набор из четырех сумок Miss Grape. Его также можно купить отдельно по цене 600 евро.

Крылья из черного сплава будут доступны в качестве дополнительной опции с октября.

Пол пишет о велосипедных технологиях и обозревает все, что связано с велоспортом, уже почти десять лет. Он проработал пять лет в Cycling Weekly, а также писал статьи для таких изданий, как CyclingNews, Cyclist и BikePerfect, а также регулярно писал статьи в BikeRadar. С технической точки зрения он рассмотрел все: от ширины обода до новейших велосипедных компьютеров. Он сделал обзор некоторых из первых электрических велосипедов для Cycling Weekly и рассказал об их развитии в сложные машины, которыми они являются сегодня, на пути к тому, чтобы стать экспертом во всем, что связано с электричеством. Пол увлекался гравием еще до того, как его изобрели, катаясь на велокроссовом велосипеде по Саут-Даунс и по грязным тропам через Чилтернс. Он также пробовал кататься на горных велосипедах по пересеченной местности. Больше всего он гордится тем, что преодолел всю длину Саут-Даунс-Уэй на перекрестке и осуществил свою давнюю мечту - подняться на Монте-Граппу на шоссейном велосипеде.