В чем разница между дешевыми и дорогими колесами?

Aug 25, 2023

Колеса кажутся очевидной вещью для обновления, но различия в ценовом диапазоне могут быть не такими большими, как вы думаете.

Младший писатель

Карбоновые колеса с глубоким сечением широко распространены в профессиональном пелотоне и являются обычным явлением на групповых заездах и любительских гонках. Для многих из нас переход со стандартных алюминиевых колес на карбоновые колеса диаметром 50 мм — это одно из первых обновлений, которые мы собираемся сделать на своих велосипедах. Но прежде чем мы все продадим почку, чтобы заплатить за карбоновые обручи, стоит спросить: действительно ли они делают нас быстрее? И, что, возможно, более важно, можем ли мы добиться такого же увеличения производительности, просто обновив наши шины и камеры?

Читать далее:Полное руководство по шоссейным велосипедным шинам

Мы изложили разницу между дешевыми и дорогими колесами, чтобы вы могли принять обоснованное решение. Разница в скорости, вероятно, меньше, чем вы ожидаете, но у высококачественных колес есть ряд других преимуществ, которые могут оправдать вложения в них для некоторых велосипедистов.

© ГЦН

Аэродинамические трубы популярны, но они не дают реальных результатов

Интернет переполнен тестами карбоновых колес в аэродинамической трубе. В зависимости от того, на какой тест вы смотрите, существует общее мнение, что комплект колес с глубоким сечением экономит около 10-20 Вт на скорости 40 км/ч.

Однако у такого рода тестирования есть несколько проблем. Во-первых, очень немногие из нас постоянно ездят со скоростью 40 км/ч. В действительности, большинство гонщиков-любителей, вероятно, в среднем развивают скорость от 20 до 30 км/ч. На этих более низких скоростях аэродинамическое преимущество колес с глубоким профилем резко снижается.

Тогда есть проблема с самой аэродинамической трубой. Результаты, которые мы получаем в аэродинамических трубах, последовательны, поэтому мы предполагаем, что они надежны. В действительности, однако, поток воздуха, который мы получаем в аэродинамической трубе, не имеет ничего общего с водоворотом воздуха, который мы получаем в реальном мире. В реальном мире мы проходим сквозь постоянно меняющуюся путаницу течений и сквозняков. Аэродинамическая труба не может воспроизвести такие условия и часто дает нам завышенные результаты, когда мы проверяем различные компоненты на аэродинамическое сопротивление.

© ГЦН

Ставим дешевые и дорогие колеса на Майорке.

Чтобы понять, насколько быстрее колеса с глубоким профилем в реальном мире, ведущие GCN Олли Бриджвуд и Алекс Пэтон протестировали два комплекта колес лицом к лицу. Представляя более дорогой сегмент рынка, они использовали топовые колеса Shimano Dura Ace глубиной 50 мм. Представлением нижнего сегмента рынка была пара OEM-колес без торговой марки, которые входят в стандартную комплектацию многих шоссейных велосипедов среднего класса.

Олли проехал с постоянной мощностью по 30-минутной холмистой трассе, призванной имитировать обычную езду по дороге: повороты, подъемы и спуски имитировали сочетание условий, которые мы видим во время любой поездки. На дешевых колесах Олли проехал трассу со средней мощностью 201 Вт, а на дорогих колесах он проехал со средней мощностью 200 Вт, что примерно настолько стабильно, насколько это возможно в реальных условиях, подобных этим. На обоих заездах колеса были оснащены одинаковыми шинами и камерами.

Результаты были действительно удивительными. На бюджетных колесах он прошел дистанцию ​​за 31:07. На дорогих, легких и аэродинамических колесах он проделал это за 31 час, всего на семь секунд быстрее. Таким образом, в этом тесте колеса премиум-класса всего на 0,4% эффективнее на реальной трассе.

Конечно, в реальном тесте есть много вещей, которые могут повлиять на результаты, и у нас было время провести только один тестовый прогон. Тем не менее, эти результаты дают четкое представление о том, насколько мала разница между дорогими колесами с глубоким профилем и бюджетными алюминиевыми колесами для большинства велосипедистов.

Для большинства из нас лучшее, что мы можем сделать, чтобы получить дополнительную скорость от наших колес, — это обновить шины и камеры. Когда Олли проехал ту же трассу с шинами низкого качества и камерами на дорогих колесах, он проехал дистанцию ​​за 31:22, что на целых 22 секунды медленнее, чем когда он использовал высококачественные шины Pirelli P-Zero с латексными камерами.