Обзор тестовой поездки Forbidden Druid V2

Jun 19, 2023

В прошлом месяце в Crankworx у меня была возможность встретиться с добрыми людьми из Forbidden Bike Company. Основанный в долине Комокс на острове Ванкувер, бренд приобрел огромную популярность благодаря своей инновационной подвесной платформе с высоким шарниром «trifecta». Недавно бренд позволил мне покататься на второй версии Druid по местным трассам. Этот 130-миллиметровый велосипед с задним ходом в сочетании со 150-миллиметровой вилкой помог компании завоевать большую популярность благодаря своим уникальным характеристикам, и он оправдал шумиху во время моего теста.

Druid V2 имеет перевернутую конструкцию подвески с четырьмя стержнями в отличие от одношарнирной подвески V1, сохраняя натяжной шкив и траекторию задней оси. Благодаря усовершенствованной кинематике, оборудованию и более легкой раме Druid создан как эффективный педальный велосипед для повседневного использования, способный преодолевать сложные технические трассы. Одна вещь, которую я действительно ценю, — это наличие общих стандартов, таких как задняя часть Boost, каретка с резьбой, вставная гарнитура и совместимость с UDH.

Что касается размеров, мальчики в палатке рекомендовали S4 MX (смешанные колеса XL). Мой рост 6 футов 2 дюйма, и обычно я колеблюсь между размерами L и XL. Сначала я подумал, что ездить на велосипеде будет слишком долго. Как только я начал крутить педали, я очень быстро к этому привык.

Я ездил в индивидуальной цветовой гамме, но серийный мотоцикл доступен как в расцветке «Всемогущая ель», так и в расцветке «Звездная пыль», которые вживую выглядят очень свежо.

Что касается компонентов, Druid доступен в трех различных сборочных комплектах и ​​только в виде рамы по цене от 6 199 долларов США за сборку GX до 8 899 долларов США за сборку X0 AXS. Я ездил на кастомной сборке со знакомыми деталями, но мне также понравился вариант X0, который практически готов к гонкам прямо из коробки.

Как только я начал крутить педали, я почувствовал себя как дома. Крутой угол подседельной трубы был заметен, когда я оказался в вертикальном и удобном положении тела. Задняя часть была поддерживающей и сохраняла хорошее сцепление с дорогой, даже когда крутила педали с седла. Когда я тестировал этот велосипед, меня больше всего беспокоило перетаскивание натяжного шкива, и я был удивлен, обнаружив минимально заметное сопротивление. В целом, восхождение на Друида было приятным; Я бы не назвал это быстрым, но это было удобно и достаточно эффективно.

Однажды направленный вниз по склону, Друид жаждет резких прямых и сильных сжатий. С большим вылетом было легко управлять, и вспашка крутых желобов была легкой задачей. Также потребовалось минимальное усилие, чтобы разгрузить велосипед, чтобы он мог плыть по неровным участкам трассы или перепрыгивать через корни. Задняя часть очень хорошо следовала за землей даже при резком торможении, а также была доступна для взлета в любой точке пути.

Прохождение поворотов на Forbidden Druid V2 также было довольно легким. Мне потребовалась пара поворотов, чтобы привыкнуть к длине мотоцикла, но после нескольких минут езды я обнаружил, что Druid довольно резвый и живой на более узких участках трассы. Это тем более впечатляет, если учесть, насколько хорошо он ведет себя на неровных прямых и высокоскоростных участках.

Мое время на Druid V2 было ограничено, поэтому я хотел бы потратить больше времени на настройку подвески и конфигурацию колес.

Оглядываясь назад, можно сказать, что Forbidden Druid V2 — удивительно мощный 130-миллиметровый дорожный велосипед. Возможно, это мотоцикл не для всех, поскольку его постоянное стремление преодолевать крутые склоны и сильно толкать его может не подойти начинающим гонщикам. Опытные гонщики и гонщики оценят устойчивость и поддержку этого трейлового велосипеда с высоким поворотом.