Специализированный экспертный обзор Crux

Sep 15, 2023

Веселый гравийный велосипед с уверенной ездой, который немного разочаровывает посредственная конструкция за запрашиваемую цену.

Этот конкурс закрыт

Уоррен Росситер

Опубликовано: 9 июля 2023 г., 15:00

Specialized Crux Expert — легкий и забавный гравийный велосипед, который хорошо управляется, но его сдерживает неконкурентоспособная конструкция и высокая запрашиваемая цена.

Crux начинался как чисто гоночный велосипед для велокросса от Specialized, но эта последняя итерация уходит с относительно небольшого рынка велосипедов CX на гораздо более популярную гравийную арену.

Этот Crux отходит от современных тенденций в области гравийных велосипедов, избегая аэрооптимизации Kauis от BMC или интеграции Ostro Gravel от Factor, и берет пример с собственного шоссейного велосипеда Aethos.

Это означает, что он легкий и очень простой — нет встроенной кабины, стандартное крепление сиденья, небольшая аэрооптимизация и каретка с резьбой.

Компания Specialized утверждает, что Crux в топовой комплектации S-Works стоимостью 11 300 фунтов стерлингов является самым легким гравийным велосипедом в мире, но делает ли это его отличным гравийным велосипедом?

Потенциал, безусловно, здесь в изобилии, но эта спецификация оставляет много возможностей.

Преимущественно круглые трубки Crux сочетаются со стандартной ромбовидной формой рамы и тонкой вилкой, что придает модели определенную элегантность и почти ретро-простоту.

Это особенно верно по сравнению с экстремальными аэродинамическими байками, такими как Ostro Gravel от Factor, массивным Kanzo Adventure от Ridley, псевдоподвеской Pivot Vault или даже Diverge STR от Specialized.

Crux также лишен некоторых общих черт: на вилке нет проушин для крыльев и крыльев, креплений для сумок на верхней трубе, креплений для стоек или нескольких креплений.

Тем не менее, вы получаете три комплекта выступов для бутылок на подседельной трубе, сверху и снизу нижней трубы.

Крепления для крепления переднего переключателя (только электронные) также сохранены, хотя Specialized не предлагает никаких сборок 2x.

Crux имеет стандартную гарнитуру с внутренней прокладкой тормозных шлангов, начинающейся от короны вилки спереди и от нижней трубы сзади.

В раме установлен круглый подседельный штырь диаметром 27,2 мм, поэтому при желании вы можете установить опорную стойку, а также удобный для механиков нижний кронштейн с резьбой ISO.

Есть место для впечатляюще широких 47-миллиметровых гравийных шин на колесах 700c или 2,1 дюйма, если вы перейдете на меньший стандарт 650b.

В раме Crux Expert, как и в Aethos Comp, используется более дешевая и тяжелая карбоновая смесь Fact 10r от Specialized вместо карбона премиум-класса 12r, который используется в версии S-Works.

Это соответствует весу рамы Crux Expert 825 г (56 см, окрашенная) по сравнению с 725 г у эквивалентной рамы S-Works. Оба имеют одну и ту же карбоновую вилку Fact 12r весом 400 г.

Учитывая, что версия S-Works стоит 4500 фунтов стерлингов за комплект рамы, Crux Expert (6300 фунтов стерлингов за весь велосипед) предлагает значительное улучшение стоимости всего за 100 г веса.

Геометрия во многом соответствует гоночной сфере с уклоном на дорогу и быстрый гравий. Мой тестовый велосипед длиной 58 см имеет относительно небольшую высоту штабеля (598 мм) в сочетании с длинным вылетом (405 мм) — цифры, которые не будут казаться неуместными на чисто шоссейном велосипеде.

Например, универсальный шоссейный гоночный велосипед Specialized, Tarmac SL7, имеет длину стопы 581 мм и такой же вылет 405 мм при одном и том же размере, и оба имеют вынос выноса 110 мм того же размера.

Crux имеет слегка расслабленный угол наклона головы (72,25 градуса) и высокую вилку диаметром 401 мм с более длинным следом длиной 62 мм. Оба работают в сочетании, чтобы помочь стабилизировать управляемость, когда дела идут плохо.

Напротив, хотя угол наклона подседельной трубы относительно крутой и составляет 73,5 градуса, он фактически несколько ослабляется за счет подседельного штыря с отступом на 20 мм.

Это помогает перенести вес дальше назад для обеспечения устойчивости и сцепления с дорогой, но если вы хотите переключиться на рядный подседельный штырь, чтобы крутить педали прямо над шатунами, это легко изменить.