Ремесленники демонстрируют велосипеды, сделанные с нуля, на байк-шоу MADE

Jan 15, 2024

Члены сообщества на выставке самодельных велосипедов MADE в Zidell Yards, которая в этом году дебютировала в центре Портленда. (Кайла Нгуен/Кайла Нгуен/Орегонец)

Большинство велосипедов на улицах Портленда производятся на заводах, но некоторые из них полностью индивидуализированы, от колес до рулей.

На прошлой неделе велосипедисты со всего мира собрались в Zidell Yards, расположенном на южной набережной Портленда, чтобы отпраздновать традицию изготовления велосипедов ручной работы и продемонстрировать замысловатое ремесло, на котором они построили свою карьеру.

На выставке велосипедов ручной работы MADE приняли участие более 200 производителей рам из разных стран, включая Германию, Францию, Великобританию, Японию и Намибию, которые представили свои работы. Посетители толпились вокруг кастомных велосипедов и беседовали со сборщиками об их мастерстве.

Большинство велосипедов, даже тех, которые гонщики тщательно настраивают, производятся массово на заводах. Но с точки зрения велосипедиста, велосипед ручной работы дает ему возможность адаптировать каждую деталь именно по своему вкусу, гарантируя максимальное качество и комфорт.

По словам Билли Синкфорда, соучредителя и директора шоу, каждый мотоцикл на выставке был специально разработан и измерен с учетом индивидуальных требований гонщика.

«Мало того, что размер велосипеда индивидуален, вы также можете решить, как он будет выглядеть, так что вы сможете сделать его на 100% своим», — сказал он. «Когда у вас есть что-то, созданное специально для вас, у вас возникает гораздо более глубокая связь, чем если бы вы только что купили это с полки».

Тодд Ингермансон, производитель рам под своим брендом Black Cat Bicycles, привез несколько своих образцовых велосипедов из своего магазина в Аптосе, Калифорния, чтобы продемонстрировать свой процесс. Хотя изготовление велосипеда вручную требует гораздо больше времени, чем сборка заводского изготовления, Ингермансон говорит, что он наслаждается искусством сборки.

«Мне нравится думать об этом как о музыке», — сказал он. «Это не обязательно должно иметь логический смысл. Это эмоциональная вещь».

Как и некоторые бренды, представленные на выставке, Ingermanson производит велосипедные рамы уже более 20 лет.

Дэн Крэйвен из Onguza Bicycles объяснил это давней любовью к этой профессии. Двукратный олимпийский чемпион-велосипедист из Намибии рассказал, что у него дома в Омаруру, на краю пустыни Намиб, есть строители, которые строят каждую деталь с нуля.

«Они не используют машины, они используют ножовки и напильники. В этом заключается точность их способностей, насколько они хороши», — сказал он.

Билли Синкфорд (слева) и Дэн Крэйвен вместе с брендом Крэйвена Onguza Bicycles на байк-шоу MADE в центре Портленда. (Кайла Нгуен/Кайла Нгуен/Орегонец)

Крэйвен добавил, что с момента основания в 2012 году организации «Онгуза» — что в переводе с языка отджихимба означает «огромное пространство небытия» — он выступает за возможность строить своими руками.

«Когда мы запустили нашу компанию, наша первая продажа велосипедов состоялась в Нью-Йорке», — сказал он. «Тот факт, что мы производим велосипеды в этом крошечном городке на краю пустыни и продаем велосипеды в Нью-Йорке, Лондоне и Берлине, не только я считаю, что это должно существовать. Там есть другие люди.

От производителей комплектующих до опытных строителей, Синкфорд сказал, что все, кто занимает склад Zidell Yard — ранее место строительства барж — отдают приоритет высокопроизводительным продуктам на протяжении всего срока службы для клиентов. Некоторые компании работают в районе Портленда на протяжении десятилетий, являясь свидетелями развития велосипедной сцены.

Компания Paul Components широко известна среди велосипедного сообщества своими велосипедными изделиями американского производства и высококачественным алюминием. (Кайла Нгуен)

Дэйв Леви, основатель компании Ti Cycles Fabrication в Портленде, видел это своими глазами. Леви, заядлый велосипедист, открыл магазин в 1990 году.

«Я бы сказал, что с годами я видел, как сообщество любителей дорожного движения становится все меньше и старше», — сказал он. «Но с появлением гравийных шоссейных велосипедов я стал свидетелем увеличения числа гонщиков как старшего, так и младшего возраста, выходящих на улицу и взаимодействующих с местами, где машин меньше».