Мнение: велосипедная дорожка на Северном Бродвее не улучшает комфорт и безопасность

Jan 10, 2024

Вторник, 1 августа 2023 г.

Ричард Кифер

«Проект реконструкции Северного Бродвея… повысит безопасность и комфорт для людей, использующих все виды транспорта… от Вайолет-авеню до США 36». Частично это является заявленной целью проекта улучшения коридора Северного Бродвея города Боулдер. Теперь, когда проект завершен, будет ли результат «улучшать комфорт и безопасность» для тех, кто путешествует на велосипеде?

Короткий ответ - нет. Вот почему.

Полезная ширина всего лишь 6 футов делает велосипедные дорожки слишком узкими, особенно на восточной стороне Бродвея, где припаркованы автомобили. Грамотный велосипедист не рискнет ехать рядом с припаркованными автомобилями, ведь велосипедам необходимо расстояние более 6 футов, чтобы избежать открытия дверей машины и людей, выходящих не глядя. Ширина велосипедной дорожки также недостаточна при сильном западном боковом ветре, обычном в северном Боулдере.

Трудности, связанные с узкими велосипедными дорожками, усугубляются монтажным бордюром шириной 2 фута, который отделяет велосипедные дорожки от автомобильного движения. С наклонной конструкцией бордюра необходимо обращаться с особой осторожностью; это опасность для велосипедов по нескольким причинам.

Бордюр фактически сужает каждую сторону проезжей части на 2 фута, потому что это непригодное для использования пространство. Он устроен так, что велосипеды не будут ездить по бордюру на любое расстояние, а автомобили не будут ездить по нему. Если бы монтируемый бордюр имел гладкую поверхность, ширина велосипедных дорожек была бы 8 футов, а не 6, и велосипеды могли бы легко переходить на полосу автомобильного движения, чтобы объезжать открытые двери автомобилей или другие препятствия.

Бордюр собирает мусор, такой как стекло, гравий и гвозди, из-за чего велосипеды скатываются. На бордюре также имеются водосточные решетки — препятствие, которое большинство велосипедистов тщательно избегают. И почему-то велодорожки не ровные, а езда неровная.

Велосипедные дорожки на Ли-Хилл-Драйв к востоку от Бродвея являются примером того, что следовало построить на Бродвее. Эти велосипедные дорожки шириной 7,5 футов расположены на уровне земли, что обеспечивает дополнительное пространство для маневра, чтобы избежать открытия дверей автомобилей и людей. Парковочная полоса также шире — 8 футов, а не 7 футов на Бродвее, что обеспечивает больше свободного пространства.

При необходимости велосипедист также может легко выехать налево на полосу движения автотранспорта. На этой плоской поверхности также лучше отводится дождевая вода, поскольку отсутствует монтируемый бордюр, образующий небольшой ручей.

Учитывая компромиссы с безопасностью и комфортом, которые сейчас присущи транспортной системе Северного Бродвея, каковы самые безопасные варианты для велосипедистов?

Поскольку для безопасного проезда по существующим велосипедным дорожкам требуется более высокий, чем обычно, уровень осторожности и навыков, некоторым велосипедистам будет комфортно только на многоцелевой дорожке на западной стороне улицы. Это разумный вариант, даже несмотря на то, что в напряженные дни дорога представляет собой минное поле возможностей для несчастных случаев. Подумайте о пути Боулдер-Крик.

Те, кто решит использовать уличные велосипедные дорожки, должны быть готовы в любой момент выехать налево на полосу движения, чтобы избежать столкновения с дверью автомобиля, обгонять другие велосипеды, объезжать препятствия или избегать неровностей при движении. Велосипедисты могут просто выбрать движение по полосе движения автотранспорта.

Вероятно, это самый безопасный и удобный вариант для многих велосипедистов. Велосипеды, выезжающие на полосу движения, иногда могут доставлять неудобства автомобилям, но ограничение скорости на Северном Бродвее составляет всего 30 миль в час, и автомобили могут проехать по центральной полосе для левого поворота.

С моей точки зрения как велосипедиста и автомобилиста, проект реконструкции Северного Бродвея плохо задуман как объект, благоприятный для велосипедистов. Кажется, что велосипедные дорожки были спроектированы людьми, которые не понимают, как снизить вероятность велосипедных аварий в городской среде. Жаль, потому что мы застряли на Северном Бродвее на неопределенный срок.

Я надеюсь, что будущие транспортные проекты, такие как предстоящий проект по улучшению транспорта на Ирис-авеню, предоставят велосипеды лучшего качества с меньшими затратами. Широкая велосипедная дорожка на ровном месте и без препятствий вполне подойдет.