Обзор велосипеда ENVE MOG: этот новый гравийный велосипед по большей части победитель

Oct 02, 2023

Каждый продукт тщательно отбирается нашей редакцией. Если вы покупаете по ссылке, мы можем получить комиссию.

Мы отправились в путь, чтобы увидеть, применим ли опыт в области колес, рулей и вилок из углеродного волокна к полной сборке. (Внимание, спойлер: ага.)

«Динамичная коллекция гонщиков, создающая лучшие в мире изделия из углеродного волокна». Эти слова из промо-ролика ENVE Composites довольно хорошо характеризуют компанию. Я лично оценил это описание несколько лет назад, во время поучительного гравийного лагеря в Аризоне, где был представлен скандальный гравийный велосипед Evil, Chamois Hagar. Версия, которую нам пришлось протестировать, была оснащена легкими, высокопроизводительными гравийными рулями ENVE и колесными парами (конечно, карбоновыми), что позволило этому писателю-новичку пережить пару дней взлетов и падений под палящим солнцем пустыни.

Но, по-видимому, освоив конструкцию колес и компонентов для всего, от дороги до горы и всего, что между ними, 18-летняя компания из Огдена, штат Юта, перешла к более… всеобъемлющим амбициям: полноценным велосипедам. И после успешного выхода на рынок с более гладкими поверхностями (через Custom Road и Melee) у бренда появилась двойная причина для следующего запуска, объясняет Джейк Пантоне, вице-президент по продуктам и потребительскому опыту.

«Мы превращаемся из производителя комплектующих в полноценный бренд велосипедов», — говорит он. «Итак, есть такое логическое бизнес-решение: если вы хотите стать значимым игроком в этой отрасли, вам нужно создать гравийный велосипед. Но с другой стороны, мы гонщики по гравию. Что касается всей продукции ENVE, мы обычно пытаемся создавать вещи, на которых хотим кататься сами».

В результате этого сочетания страсти и логики появился метко названный MOG (Мать гравия), полностью карбоновый внедорожный велосипед, явно спроектированный и спроектированный заядлыми гонщиками. Проехав этим летом на этой машине несколько миль по камням, грязи и песку, у меня возникли некоторые (в основном положительные) мысли.

Давайте будем честными: за последние несколько лет многие компании выпустили большое количество гравийных велосипедов, и чтобы выделиться на переполненном рынке, нужно что-то особенное. Так что же дает ENVE преимущество?

«Самое крутое, что нам удалось сделать с MOG, это то, что, поскольку мы на 100 процентов производим шоссейные велосипеды Custom здесь, в Огдене, мы смогли использовать специальные дорожные трубки, взять гравийные вилки и тому подобное и построить прототипы. », — говорит Pantone. «Поэтому мы попробовали различные углы наклона рулевой трубы, наклон вилки и смещения, чтобы добиться геометрии, которая позволит ему быть стабильным и простым в управлении велосипедом как для долгих долгих дней в седле, так и для езды по корявым одиночным гусеницам. Нам удалось достичь действительно хорошего баланса».

Этот баланс, безусловно, является одной из выдающихся особенностей. Еще я оценил его то, что он чертовски легкий, в нем можно разместить шины бомбардировщика, а также он может похвастаться множеством мелочей и вариантов хранения, которые повышают удобство и универсальность. В результате получился быстрый и веселый велосипед на асфальтированных дорогах и легких трассах, который также может преодолевать сложную местность или загружаться для велопутешествий на выходных. Здесь есть многое, что нравится... и немногое, что нет.

Как отмечалось выше, ENVE провела множество исследований и разработок в геометрии MOG, оптимизируя ее для работы на различных ландшафтах. Сама рама доступна в шести размерах, и вы можете обратиться к розничному продавцу ENVE, чтобы выбрать руль, вынос руля и подседельный штырь, чтобы убедиться, что они подходят именно вам. ENVE также продает полный комплект MOG с групсетом Campagnolo Ekar AG25 (та же сборка, которую я тестировал) дилерам, если вам нужно что-то готовое к работе.

Использование углеродного волокна в ENVE означает, что этот материал постоянно присутствует во всем велосипеде, а это означает, что конечный продукт невероятно легкий. Взвесив его без педалей с помощью моих модных новых велосипедных весов, мой тестовый MOG (размер 54) весил 17 фунтов 10 унций, что сделало его самым легким гравийным велосипедом, который я когда-либо тестировал.

Эти два фактора вместе, а также обтекаемые кабели с внутренней прокладкой и трансмиссия 1x13 делают поездку очень быстрой. На дорогах с твердым покрытием на самой жесткой передаче я действительно мог работать, а как только я добрался до бездорожья — взяв на себя гравийную шлифовальную машину Cold Spring — мотоцикл действительно ожил, без колебаний съедая трассу, позволяя мне летать на ровных участках. .