Обновлено: новый велосипед Mondraker DH невероятно регулируем и уникален.

Mar 04, 2024

В эти выходные команда MS Mondraker примет участие в чемпионате мира UCI 2023 года в Форт-Уильяме, выступая на совершенно новой конструкции рамы, которую мы впервые заметили в Ленцерхайде ранее в этом году. Теперь носок снят, открывая новую рычажную систему подвески VPP, в которой амортизатор приводится в движение самим маятником, что мало чем отличается от схемы, используемой в недавно выпущенном Mondraker Neat eMTB.

Присмотревшись повнимательнее к езде Брука Макдональда, мы видим, что это один из самых уникально регулируемых велосипедов для скоростного спуска на трассе Кубка мира. В дополнение к регулировке длины нижних перьев, регулировке положения крепления амортизаторов и регулировке гарнитуры в широком диапазоне вылета, новая рама может устанавливать на маятник максимум три распорки, обработанных на станке с ЧПУ, для множества различных профилей жесткости, а также имеет модульный нижний кронштейн, позволяющий устанавливать несколько позиций каретки.

Эта последняя функция дает команде возможность регулировать эффективную длину задней центральной части, не влияя на рычаг, одновременно изменяя вылет, высоту каретки и, конечно же, устойчивость велосипеда к приседанию. Ни один другой мотоцикл, по крайней мере на трассе чемпионата мира, не имеет такого уровня регулировки.

Механик Брука Макдональда, Джейк Айрлэнд, говорит нам, что есть еще одно ключевое преимущество у механически обработанного модуля каретки, помимо возможности регулировки, которую он дает. Это также дает Mondraker более жесткий контроль над расположением каретки относительно шарниров и дропаутов рамы, что абсолютно важно для кинематики. Этот более жесткий контроль обусловлен тем фактом, что каретка не является частью сварной конструкции.

Как и предыдущая рама Summum DH, новый велосипед имеет четырехрычажную систему с короткими звеньями, которая обеспечивает виртуальное расположение основного шарнира. Раньше амортизатор приводился в движение нижней тягой, теперь он крепится к маятнику, причем три возможных места установки дают слегка разные характеристики езды. Он сжимается с обоих концов одновременно, когда велосипед проходит через заднее колесо.

Нам говорят, что эта связь была разработана с учетом детального знания инженерами того, как работает катушечный амортизатор Fox DHX2. У него очень прогрессивная кривая рычага, и все члены команды MS Mondraker — Брук Макдональд, Тухото-Арики Пене и Элеонора Фарина — использовали этот катушечный шок.

«Когда мы проводили тестирование, мы обнаружили, что велосипеды, которые чувствовали себя лучше всего, не обязательно были теми, которые работали на определенное значение для предотвращения подъема, а теми, которые были стабильными, поэтому они чувствовали себя предсказуемыми на протяжении всего пути. Это чуть меньше 100% и относительно стабильно».

Нам говорят, что место установки не влияет на общее движение рамы, но оно меняет передаточное число рычагов на ранней стадии хода. Брук выбирает позицию, которая дает немного более высокий стартовый коэффициент рычага для более мягкого раннего удара.

Есть больше…

Товарищ Брука по команде Тухото-Арики Пене также управляет новой установкой — на его велосипеде установлена ​​OChain. OChain служит для уменьшения отдачи педали за счет отделения вращения передней звезды от шатуна. На велосипеде Брука отсутствует OChain, но его механик Джейк Айрлэнд говорит нам, что команда «экспериментирует с другими методами, которые означают, что им не нужно использовать OChain».

Интригующе.

Если присмотреться к задней ступице, можно увидеть прототип от e*Thirteen. Карбоновый обод LG1 DH прикреплен к корпусу ступицы, размер которого со стороны привода увеличен. В этом нет ничего необычного, но секция большего диаметра выглядит даже больше, чем на производственных узлах e*Thirteen, и кажется, что она простирается дальше внутрь. Это заставляет нас предположить, что в новом корпусе ступицы могут быть реализованы некоторые новые технологии, такие как механизм развязки, который может предотвратить включение задней ступицы во время потенциальной отдачи педали.

Тем не менее, нам говорят, что на велосипеде нет электроники, поэтому трудно понять, как именно такой механизм можно правильно рассчитать.

На данный момент достаточно спекуляций. Мы обратились к E*Thirteen за комментариями.